每年的雙十一都是各家電商巨頭展開激戰(zhàn)的時(shí)候，對(duì)于各家物流企業(yè)也提出了極高的要求，為了應(yīng)對(duì)雙十一這一購(gòu)物狂潮，京東宣布未來五年將幾十萬輛物流車逐步替換為新能源汽車。

　　10月31日，京東物流宣布與全國(guó)多家大型電動(dòng)汽車整車廠家聯(lián)合測(cè)試、共同推動(dòng)、研發(fā)、引進(jìn)千輛新能源車，并在北京、上海、成都、西安、沈陽等10多個(gè)全國(guó)大中城市投入使用。

 

　　京東物流同時(shí)宣布要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來5年內(nèi)計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，這也是京東“青流計(jì)劃”的重要落地。

 

　　青流計(jì)劃是京東物流在供應(yīng)鏈的全流程推行的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目，據(jù)財(cái)視傳媒了解，其由新能源運(yùn)輸、綠色終端、可降解包裝材料、綠色包裝和公益回收五部分組成，旨在從商品生產(chǎn)打包、入倉(cāng)到出庫(kù)、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。

 

　　其中的新能源運(yùn)輸，是“青流計(jì)劃”升級(jí)的重頭戲。據(jù)京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝介紹，京東物流的幾張運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，包含的車型主要有牽引車、廂式貨車、面包車、電動(dòng)微型車，車輛更換周期為5年。

 

　　2013年，京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國(guó)多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。

 

　　王輝表示，京東今年尤其看重綠色和技術(shù)，新能源車的研發(fā)、測(cè)試、引入則是綠色和科技的最佳結(jié)合點(diǎn)。據(jù)了解，此次京東物流將與東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠進(jìn)行全面合作，引進(jìn)十幾款車型，主要應(yīng)用于城市運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)。

 

　　財(cái)視傳媒了解到，在新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，京東主要提供兩部分資源——從牽引車到小微車的所有車型定制以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)能、分揀中心、社會(huì)場(chǎng)站）。

 

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分一線城市對(duì)電動(dòng)物流車開放路權(quán)，但實(shí)際在運(yùn)營(yíng)方面也存在短板，比如充電、電池續(xù)航、維修保養(yǎng)等問題。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇在現(xiàn)場(chǎng)表示，綜合成本考慮，只要有路權(quán)，物流企業(yè)還是愿意嘗試使用電動(dòng)物流車。

 

　　以快遞行業(yè)為例，在終端目前只有三輪車可供快遞小哥使用，沒有可替換工具，但以后可以嘗試使用新能源廂式貨車，在模式上進(jìn)行創(chuàng)新，這才是使用新能源物流車的最大意義，為行業(yè)的發(fā)展帶來助力。