隨著科技的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也受到了一定的沖擊，采用了更先進技術(shù)，更智慧方法的新零售物流模式受到了不少物流企業(yè)的追捧，那么對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，會被新物流模式給取代嗎？
 

 

　　“新零售的物流一定不是傳統(tǒng)的物流模式，會有更領(lǐng)先、更多元、更智慧的模式，提供極致普惠的消費者體驗。”

 

　　9月5日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在北京舉行的“最后一公里峰會”論壇上表示，末端共享是趨勢，只有協(xié)同共享才能持續(xù)提升最后一公里的效率和體驗。

 

　　末端共享是趨勢

 

　　萬霖介紹，中國已經(jīng)成為全球第一快遞大國，包裹量年均增幅超過50%，去年已經(jīng)達到313億件。今年5月，中國日均包裹超過了1億。這對于物流、對于末端“最后一公里”提出了更多的場景。“消費者對于末端服務(wù)，對于時效服務(wù)的要求越來越極致。這個服務(wù)不能是對少數(shù)人的，必須是普惠的服務(wù)?！比f霖說，當(dāng)務(wù)之急是要為所有消費者提供有品質(zhì)保障的確定性服務(wù)，包括末端共享的服務(wù)。萬霖認為，中國快遞之難，最難是在末端。如何整合社會資源，在提升末端效率的同時不降低末端的體驗，在得到消費者同意的前提下選擇代收，這都是行業(yè)需要去考慮的。“共享末端是最后一公里非常重要的趨勢。”萬霖說，隨著庫存的可視化和打通，更加極致的末端配送需求也被激發(fā)出來。以盒馬鮮生為例，通過線上線下結(jié)合，可以提供30分鐘送貨上門服務(wù)。同時，天貓超市精選商品1小時送達、菜鳥裹裹兩小時上門取退、菜鳥驛站最后100米智能代收等等，末端共享互通的業(yè)態(tài)層出不窮。

 

　　新零售引領(lǐng)新物流

 

　　東部快不是快，西部快、全球快才是快。萬霖介紹，隨著新零售的加速落地，智慧物流也在加速。在國內(nèi)，天貓已經(jīng)在全國1000多個區(qū)縣實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達。甚至在跨境物流中，也出現(xiàn)了當(dāng)日達和次日達，許多線路的效率普遍由原來的15天變?yōu)榱?2小時達。萬霖透露，今年菜鳥會在歐洲和東南亞國家推出72小時服務(wù)，包括在俄羅斯主要城市開通試點?！岸砹_斯消費需求旺盛，過去甚至不惜等待45天收包裹，如果時效從45天變成72小時，屆時消費需求的挖掘和爆發(fā)是不可想象的?！痹谒磥?，智慧物流的關(guān)鍵是智慧供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)算法和自動化技術(shù)。