隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起，線上平臺呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，許多電商企業(yè)紛紛興起，我國目前的電商市場是非?；鸨?，這也催生了快遞行業(yè)的飛速發(fā)展。我國2012年的快遞總量是56億件，2013年是91億件，2014年是139億件，2015年是206億件，2016年前三個季度已經(jīng)達到211億件。面對這么火爆的市場需求，快遞行業(yè)末端投送也暴露出了許多的問題。
 

　　我國快遞末端投遞現(xiàn)狀：

 

　　1.形式多樣、管理困難是目前快遞物流末端普遍的現(xiàn)象

 

　　因為目前在末端的場景，無論是寫字樓還是校園等等，基本上都是各種形式的快遞員或者業(yè)務(wù)人員，每天騎著三輪車或者是騎的第三方的快遞箱或者大大小小的箱柜的東西進行工作。要不就是直接送到公司面或者家里面去，或者是自提。這兩種形式無論哪一種形式都是流程比較復(fù)雜，最后你這一塊基本上是很難管理的，因為比較繁雜，很難做統(tǒng)一。

 

　　2.最后一公里”難題成為快遞物流行業(yè)的一個頑疾

 

　　最后一公里的問題，其實這個詞比較熱，最近兩三年都在談，其實如何解決最后一公里的效率，信息通暢的問題也是成了首要的問題。尤其是一些高端的寫字樓或者是比較高大上的地方，快遞員是連他的院門都進不去，沒有辦法，只能沿著人家的院門擺攤，讓大家來取。像現(xiàn)在這樣的問題其實已經(jīng)勢在必行了，必須有一些措施來解決，所以我們就來解決這些問題了。

 

　　末端服務(wù)市場未來趨勢

 

　　第一、公共服務(wù)端。這個其實是我們公司也一直強調(diào)的一個理念。末端服務(wù)在未來存在的形式應(yīng)該是一個集中作業(yè)的“公共服務(wù)端”。如果在寫字樓下面會有很多這樣的人，他們每天在送，其實是一個很雜亂的環(huán)境，需要有一個公共服務(wù)端把他們的快件接收一下，由公共服務(wù)端完成最后一公里的配送，這樣便于管理，而且提高效率。

 

　　第二、專業(yè)化的操作。談到這兩年的時間，我也跟著公司的一些領(lǐng)導(dǎo)見到很多同類的公司，大家感覺最后一公里無非從主干線的物流公司拿到貨物直接交到手上就可以了。其實這里面存在一個誤區(qū)，其實在末端的操作和主干線專業(yè)性是一樣的，尤其是特別重要的環(huán)節(jié)，比如說簽收或者問題件處理，以及特殊件處理，末端一點都不必主端上少，甚至比主干線專業(yè)線上要強，因為他是主要面對客戶的。包括業(yè)務(wù)人員的專業(yè)化，流程的專業(yè)化都要做。

 

　　第三、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。這個詞其實各個行業(yè)都在做，怎么算是優(yōu)質(zhì)高效？在這里我覺得這個東西很難定義。我想說的是作為末端服務(wù)商出現(xiàn)勢必使快遞公司、物流公司的人員也好，他們不會大量的跟用戶接觸，轉(zhuǎn)移到我們這種配送這樣的用戶，這些人或者之前的這些人他們的專業(yè)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度和工作效率直接影響到整個行業(yè)，所以這塊真的是比較重要，給用戶的體驗上很重要的。