物流行業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，被稱為經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，當(dāng)前我國物流行業(yè)普遍存在五大矛盾。

　　一是市場環(huán)境有待改善。2015年，由于全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，鐵路貨運改革正式啟動，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，但由于鐵路貨運市場化不足，開放度不夠，仍不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求，特別是鐵路承運主體較為單一，民營資本難以進入，導(dǎo)致鐵路貨運全程業(yè)務(wù)缺乏，組織多式聯(lián)運的市場化主體缺失。

 

　　同樣，在物流企業(yè)的財稅環(huán)節(jié)，由于缺乏事中事后監(jiān)管，市場出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環(huán)節(jié)，本應(yīng)被市場淘汰，卻擁有領(lǐng)購發(fā)票的資格，而真正有實際業(yè)務(wù)的物流企業(yè)反而取不到發(fā)票，導(dǎo)致掛靠公司領(lǐng)用的發(fā)票通過收取一定手續(xù)費的方式“轉(zhuǎn)賣”給需要發(fā)票沖減成本的企業(yè)，加重物流企業(yè)負擔(dān)。

 

　　二是倉儲能力不足。我國倉儲能力與需求存在較大差距，中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，全國通用倉儲設(shè)施面積8.6億平方米，折合人均面積0.66平方米;高標準倉儲設(shè)施較為短缺，總面積僅占全國倉儲設(shè)施面積的2%左右，大量老舊倉儲設(shè)施已不適應(yīng)現(xiàn)代化倉儲需要。

 

　　三是促進消費升級的冷鏈物流成為短板。順豐速運有限公司近來感受到冷鏈消費的需求在不斷增加，于是成立了25個冷庫，面積超過7萬平方米。但企業(yè)同時認為，行業(yè)仍然存在冷鏈物流監(jiān)管體系不完善、醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)法規(guī)標準內(nèi)容不統(tǒng)一、第三方醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)政策缺乏細則、城市道路限行“一刀切”等問題。

 

　　四是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出。何黎明認為，由于部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運體系不健全，制約了鐵水聯(lián)運發(fā)展。例如，湖北省沿長江17個主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個;我國物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運換裝設(shè)施;大量中長距離運輸業(yè)務(wù)由公路承擔(dān)，抬高了綜合運輸成本。同時，隨著沿海制造業(yè)成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，迫切需要加大配套設(shè)施。

 

　　五是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾明顯。中物聯(lián)副會長賀登才認為，我國物流外包水平仍有待提升，物流企業(yè)承接業(yè)務(wù)仍然主要是產(chǎn)前、產(chǎn)后的采購物流、銷售物流，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流沒有進行有效剝離，物流資源分散在不同部門和環(huán)節(jié)，無法實現(xiàn)一體化運作，降低了整個供應(yīng)鏈物流運作效率。未來，企業(yè)間的競爭將上升到供應(yīng)鏈間的競爭，如何做好供應(yīng)鏈上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本，提升供應(yīng)鏈效率成為競爭焦點。