一年一度的年中大促618到來，消費者忙著下單搶折扣，而電商平臺和物流企業(yè)的挑戰(zhàn)則在于備貨、發(fā)貨。在這背后，一場不為消費者所知的物流科技競賽正在隔空上演。

根據(jù)此前各大電商披露的數(shù)據(jù)，天貓618在6月1日1小時不到的時間內(nèi)，成交額超去年10小時，產(chǎn)生了蘋果、美的、耐克、奧克斯等一批成交過億的品牌；京東618首日則在一小時內(nèi)銷售了超過1700萬件商品，同比增長83%。

在這千萬量級的商品輸出背后，要滿足消費者對即時物流的需求，一直是大促節(jié)點下電商平臺和物流企業(yè)需要應對的挑戰(zhàn)。所以，強化供應鏈創(chuàng)新、擴大智慧物流應用范疇成為企業(yè)的共同著力點。

在今年的618，各大電商平臺除了在線上打響營銷戰(zhàn)以外，依托于自建物流和物流合作伙伴，同時也在進行著供應鏈效率的較量。尤其區(qū)別于兩三年前借助618熱點對智慧物流項目產(chǎn)品曝光的側(cè)重，今年618物流智能化設(shè)備在實際運營中已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的集群效應。這也正是區(qū)別往年“秀肌肉”，各家巨頭比拼的新賽點。

618物流科技競賽隔空上演

6月5日，京東物流“亞洲一號”項目北京智能物流中心首次對外開放。據(jù)了解，該項物流中心占地數(shù)十萬平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉(zhuǎn)，而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬以上。

相較于傳統(tǒng)物流倉庫，京東物流“亞洲一號”北京智能物流中心場內(nèi)顯得有些空曠，就以物流中心中控室的監(jiān)控畫面而言，一半以上的屏幕內(nèi)只有傳輸帶、機器人、機械臂在運轉(zhuǎn)，不需要工作人員動手操作。

此外，在OSR存儲/揀貨區(qū)，記者看到，6條流水線工作臺各自只需要一人就可完成單件訂單、多件合流訂單、多件非合流訂單的區(qū)分和揀貨工作，而貨品也是通過自動化立體庫的傳輸帶直接運輸?shù)綊泦T面前，省卻了傳統(tǒng)倉庫內(nèi)揀貨員“人找貨”的過程。

京東物流“亞洲一號”項目負責人夏國偉表示，在“亞洲一號”北京智能物流中心內(nèi)集合了自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機等多項智能化設(shè)備，在運用智能設(shè)備的環(huán)節(jié)，其運營效率可達到傳統(tǒng)倉庫至少3倍以上，甚至對于一些應用成熟的機器人，如自動打包機等，其訂單處理速度更是傳統(tǒng)倉庫的5倍以上。

類似的情形也發(fā)生在蘇寧物流自建的機器人倉內(nèi)。據(jù)蘇寧方面介紹，在蘇寧AGV機器人倉，商品的揀選不再是人追著貨架，而是等著機器人駝著貨架排隊跑過來。以上海奉賢AGV機器人倉為例，該倉內(nèi)平均揀貨時間僅需10秒，小件商品揀選效率超過5倍人工，揀選準確率可達99.99%以上。

另一方面，相較于京東、蘇寧的自建物流模式，為了服務(wù)“史上最大規(guī)模天貓618”，菜鳥則聯(lián)合“通達系”及聯(lián)盟生態(tài)內(nèi)的上千家物流企業(yè)“火力全開”。

據(jù)菜鳥方面介紹，今年菜鳥是以保障“雙11”的力度保障天貓618。就智能物流設(shè)備應用而言，依托于菜鳥智能物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)會實時預警包裹流量和流向，緩解節(jié)點壓力。此外，在合作伙伴的配合上，圓通的12架飛機、申通的自動分揀設(shè)備“小黃人”、中通的3000多輛高運力牽引車、韻達的千條跨城當次日達線路以及百世新投入的自動分揀設(shè)備，也均投入到今年的天貓618配送工作中。

不止如此，在5月28日2019全球智慧物流峰會上，菜鳥新近推出的快遞品牌“丹鳥”也投入到今年的天貓618當中。數(shù)據(jù)顯示，截至6月1日下午4點，“丹鳥”已為全國1887個區(qū)縣的消費者送達了當天購買的包裹。而據(jù)丹鳥CEO李武昌此前介紹，丹鳥是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的技術(shù)公司，目標是依靠大數(shù)據(jù)沉淀、模式迭代升級，建立數(shù)據(jù)化的配送模型，實現(xiàn)智能調(diào)配人、車、貨、場的資源，將模式沉淀開放賦能給新零售行業(yè)。

供應鏈已顯集群效應

時至今日，從運營效率、配送時效、投入產(chǎn)出比等各方面維度來計算，智慧化物流應用的成果已經(jīng)得以展現(xiàn)，而這大大超出了兩三年前業(yè)界對智能物流設(shè)備應用的認知。

早在2016年“雙11”時，京東就曾以物流“黑科技”作為一大亮點助力大促，當時也是京東X事業(yè)部首次對外掀開無人倉的神秘面紗。而在當時看到京東無人倉內(nèi)的AGV智能搬運機器人、SHUTTLE貨架穿梭車、DELTA分揀機器人后，不少業(yè)內(nèi)人士雖對其移動、分揀的精準度深表嘆服，但也有不少人表示，機器人等智能設(shè)備在國內(nèi)物流行業(yè)仍處于初級研發(fā)階段，距離行業(yè)全面投入應用仍需要時間。

但短短三年時間，情況已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。就以京東物流的“亞洲一號”項目而言，當前京東物流已經(jīng)建成全國23座“亞洲一號”智能物流園區(qū)，并在此次618期間全面投入運營。未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造“亞洲一號”，實現(xiàn)對全國各大省、市、區(qū)、縣的全面輻射。

“單體倉的智能化設(shè)備應用水平高是‘亞洲一號’項目的亮點之一，而不止于單體倉的運轉(zhuǎn)，‘亞洲一號’要構(gòu)建的是智能物流倉群，通過規(guī)模效應實現(xiàn)效率提升。”

智慧物流的投入成本無疑是巨大的，但投入的必要性也是顯而易見的。根據(jù)京東2019年Q1財報，報告期內(nèi)該集團實現(xiàn)凈服務(wù)收入124.3億元，同比增長44.03%；在凈服務(wù)收入構(gòu)成中，物流及其他服務(wù)收入為42.86億元，同比增長91.42%；履約費用在凈收入中的占比持續(xù)走低，僅為6.7%。

可以預見的是，包括京東物流在內(nèi)的電商物流企業(yè)此后仍將持續(xù)加大對智慧物流的投入?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合改變了物流行業(yè)原有的市場環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動出現(xiàn)了一批新的物流模式，與之相適應的智慧物流也自然將快速增長。企業(yè)應該積極應對轉(zhuǎn)變，加快對企業(yè)倉儲物流體系的轉(zhuǎn)型升級。

來源：每日經(jīng)濟新聞